就在上周，美国商务部长雷蒙多在接受采访时表示，如果中国继续拒绝波音系列飞机，那么美国将会视情况发起责任追究。当着全世界的面，公然强买强卖，实在是让人始料未及。笔者认为，美国此举也只能说是过过嘴瘾。就在上个月，我国自主研制的C919国产大飞机在东方航空正式启用，同时中国航发也在近日公布了长江1000发动机的研制进度。未来C919的核心技术发动机也将国产化，美国又能以什么方式卡我们的脖子呢？

退一万步，就算是与国外合作，我们大可以找欧洲的空客，完全没有必要再找波音。目前空客非常愿意与中方合作。数据显示，去年全年，波音飞机在全球的订单总量，还不及空客在中国这一个市场的订单总额。

近两年波音公司可谓是屋漏偏逢连夜雨，737MAX接连发生两起恶性事故，造成大量乘客伤亡，随后就陷入了长达20个月的停飞。接着疫情爆发，全球航空业遭受重大损失，导致波音蒙受了极为惨重的损失。据统计，2020年波音亏损达到119亿美元，还有超过650架飞机订单被取消。

也正因如此，波音一直将中国视为救命稻草，上个月，波音公司发表的未来市场预测显示，2040年之前，中国民航业将出现6500架飞机产品缺口，此外还有1850架宽体客机，包括客运和货运飞机，市场规模达到了1.47万亿美元，这一广阔的市场对于老牌航空业巨头波音来说无疑拥有极为巨大的吸引力。

可即便是波音想要挤占国内市场，美国也不应该使用这种强买强卖的方式。更何况，波音公司此前曾不止一次触犯我们的利益。波音公司旗下有一家子公司叫波音防务，波音的军工业务都由这家企业负责。而在美国的对台军售中，波音防务扮演了极为重要的业务。其先后对台出口包括AH-64“阿帕奇”武装直升机、CH-47“支奴干”运输直升机、陆基的“鱼叉”反舰导弹、“斯拉姆-ER”远程防区外打击导弹等。

一面对台出售各种武器，一面又想着跟我们做生意，想要挤占国内市场，波音这如意算盘真是打得飞起。虽然波音防务和其民航业务分属两个公司，但我们还是将波音防务列为制裁对象。而且目前波音737MAX在中国还没有复飞，虽然全世界176个国家都同意复飞波音737MAX，但中国才是目前全球最大的客机市场，无法在中国复飞，对于波音公司的影响还是非常大的。

目前国内还保有的波音737MAX飞机一共在100架左右，8月份，波音737MAX在中国试飞成功，9月29日，波音公司宣布波音737MAX在中国已经取得试飞通行证。注意，是“试飞”通行证，虽然与适航证看起来差不多，但目前波音737MAX在国内只能试飞，距离其重返商业航班仍然遥遥无期。

话又说回来，美国借此指责我们的市场不公正，显然也是无稽之谈，早在停飞期间，我们就给波音公司列出了三个复飞标准。第一，波音飞机必须取得中国适航标准认证，第二波音737MAX飞机驾驶员必须经过更加系统、成熟的培训，第三，波音必须给出前两次坠机事故的真实原因，还要提出针对其原因的、有效的改进措施。

这三个复飞标准，每一条都是合情合理。美国人既然想要在中国市场做生意，就必须遵守我们制定的规则。美国一方面拒绝给我们的C919颁发适航证，一面却还不遵守我们的规则，想要利用“长臂管辖”，强行与我们做生意，搞强买强卖这一套，只能说如今的中国已经不是当年的中国了。

未来长江1000发动机和长江2000发动机成熟后，美国已经没有什么可以当筹码的东西了，波音公司不想着改善飞机质量，彻查问题，配合我们的调查，却还要在售台武器上横插一脚。未来美国民航事业失去了中国这个最大的市场，波音还能够继续当霸主吗？这得美国自己好好想想了。