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对于许多人来说，短途代步，电动车无疑是最优之选：价格亲民，小几千块钱就能买一辆；充电方便；随用随骑，随骑随停。在摩托车被下禁令、自行车蹬着费劲、小轿车买得起保养不起的时候，电动车理所当然地成为了国民出行工具。

电动车发展过于迅速，原有的电动自行车的生产标准已经不再适用，于是，工信部在2019年4月15日发布了电动自行车《新国标》，对电动自行车的生产进行了严格的规范，推动了各地方设立电动车管理规定。

《新国标》作出了电动自行车重量小于55公斤，车速最大不超过25公里每小时，电机功率不超过400W，电池电压不大于48V等种种规定，不符合规定的电动车则视为超标电动车，各地方给超标电动车发放临时牌照，设置了一个两到三年的过渡期，在过渡期结束后将迎来强制淘汰。

现在，南京、郑州、天津等地区的过渡期已经过去，杭州、深圳、上海等地的过渡期截止到今年年底，而北京11月1日起，就不允许超标车上路了，否则将处以千元罚款。因此，北京相关门店和电动自行车上牌处都排满了长队，据分析，每天有4200台超标电动车完成了置换处理。

然而，还是有许多车主对新国标电动车并不买账，在合肥市去年的电动车上牌记录中，只有十分之一是新国标电动车，而某媒体在北京发放的100份问卷中，即使过渡期将结束，也有四成的人没有开始处理超标电动车。

电动车头条分析，车主之所以不情愿换购新国标电动自行车，主要有以下原因：

价格偏高，损失厌恶

《新国标》强制要求安装脚蹬、超速提示器、限速装置，以及受车重要求，电池必须从价格较为便宜的铅酸电池改为价格偏高、质量较轻的锂电池，因此成本提高，售价升高。

此外，虽然各地方给予了两到三年的过渡期，但是一辆电动车的寿命能达到四五年，如果保养得当，骑个七八年也没有问题，却要强制淘汰。

所以对车主来说，最直观的就是会迎来经济损失。

新国标电动自行车安全有余，实用不足

电动自行车新国标对技术进行规范，更为安全，但影响了实用性。最直观的是以往超标电动车的时速能够达到四五十公里，而新国标电动车时速最高能达到25公里，对于骑行距离比较远的车主来说，车速太慢，影响效率。

此外，电动车《新国标》要求车重不超过55公斤，又强制加装一些配置，于是商家为了减重，不强制安装的后视镜、转向灯等实用性功能一律省略。

新国标电动车部分配置受吐槽

新国标电动自行车必须安装脚蹬，一方面为了符合“非机动车”能够被人力驱动的的定义，一方面便于消费者和执法人员区分，专家还表示其可以避免没电推车的尴尬。

然而在使用过程中，这个脚蹬却是“鸡肋”，动辄55公斤的车，如何蹬得动？相反还会勾住裙子、卡住石块、硌着腿，甚至引发事故。强制安装的时速超过15公里就响个不停的报警器也让不少人心烦。

总而言之，各地区的过渡期结束前夕，各地迎来电动车换购潮，但仍有部分车主不买账。电动车头条自己的电动车也是所谓的“超标电动车”，在过渡期结束之前，电动车头条也会进行换购，往高层次说是以微薄之力配合相关部门推动电动车规范化，往实际了说就是为了合法上路不挨罚，只能含泪告别“超标”小电驴了。

你的车辆是超标电动车吗？你知道你所在地区的超标电动车过渡期何时结束吗？你的超标电动车完成换购处理了吗？对于新国标电动自行车你有什么看法呢？欢迎在评论区参与讨论。