两年前在百度AI开发人员大会上被浇了一头凉水都没有发火的李彦宏，依然很纯真。

　　2021年的百度AI开发人员大会，没了震惊的“凉水”，大量的是李彦宏对将来城市公共交通的想象，及其无人喝彩的孤寂。

　　在元宇宙APP“希壤”上举办，与此同时可以容下10数万人，百度创办人李彦宏以智能化的方式发生，也合乎all in AI的主题风格，“AI开发人员大会”落到了细处，而智能交通变成了本届大会的关键。

　　好多个月前，百度公布了汽车机器人，L5自动驾驶，沒有汽车方向盘和脚踏板；此次，百度公布了“路端自动驾驶系统软件”——AIR智能化道路系统软件，算得上把智能交通跑道占全了。

　　李彦宏放话，百度的新起点是，5年之内一线城市不会再限购政策、限号，10年之内根本处理大城市拥挤。一个以百度搜索引擎发家的科技有限公司，如今却要将智能交通做为下一个筹码。

　　连坏集结，就在新品发布会当月，李彦宏公布了自个的第三本有关智能化AI的书，《智能交通：危害人们将来10—40年的重要转型》。

　　从32岁创立百度到现在，尽管持续错过电子商务、社交媒体等互联网技术机遇，但李彦宏可以说并沒有尝到真真正正不成功的味道，百度在检索行业一直独霸天下，他将百度的将来押在了人工智能技术、智能交通上。

　　仅仅，要在短短的5、10年处理中国城市的拥挤、限号，这也是他太自信心或是想的太多？

　　异想天开

　　以往两年，李彦宏的激情和信心，都是在智能交通上。他常常发生，全是在想象如何解决交通堵塞，将道路交通事故发病率减少90%，怎样助推我国“3060”双碳总体目标的达到，怎样生产制造并运作无人汽车，及其未来建筑应该是如何等问题，十分有未来感。

　　“智能交通将是影响到将来10-40年的重要转型，可让5年以内中国一线城市将不会必须限购政策和限号，10年内基本上处理交通拥堵问题”，12月27日的百度AI开发人员大会上李彦宏这般表明。

　　前下一句，还可以了解，后下一句听起来有点儿不具体。

　　百度“路端自动驾驶系统软件”——AIR智能化道路系统软件简易而言，便是百度AIR(AI Road)智能化道路系统软件，根据大门风水侧机器设备的智能化系统更新，可以给往日的车子给予余量的信息内容，来防止拥挤和更强的整体规划。

　　李彦宏表明，根据AIR智能化道路系统软件可将街口成功率提高至99%，与此同时可以合理减少90%道路交通事故。根据对街口点射提升、地区提升，大幅度降低大城市道路拥挤，可以提高15-30%以上的行驶高效率。

　　但实际上，百度AIR智能化道路系统软件的关键，就是C-V2X技术性的运用之一。 V2X即“Vehicle to Everything”，是将车子与别的事情相互连接的物联网技术通讯技术，现阶段不但是百度、华为公司，也有比亚迪集团，都是在对此项技术性开展科学研究。

　　相近蔚来汽车、理想化、晓亮走的线路是自行车智能化，而C-V2X技术性是对道路开展提高，再根据和汽车之间紧密联系，从另一个层面处理自动驾驶和拥挤问题。

　　殊不知实际上并不容易，大城市交通堵塞较大的分歧，取决于车子的持续提升和确定的道路容积。根据简易更新和引流方法，的确能对交通堵塞有一定的提升，可是改变也是另一个彻底不一样的话题讨论。

　　尽管百度早已在上海等地开始了智能化道路的更新，可是真真正正的做到处理拥挤借助的没有简易的整体规划和更新，必须的是全部在道路上的车子，都是有和智能化道路沟通交流的工作能力、解决信息内容的工作能力。

　　在百度的设想中，全部的车子和道路都选用百度的技术性，那样的问题不太可能在5~10年之内处理——如何让别的生产商和软件开发公司都用百度？更何况，都用百度，那又因涉嫌垄断性了。

　　连自身项目投资的威马都需要“去百度化”，更别说让全部车子都配备上百度的测算服务平台。

　　除此之外，每个地域和大城市的多元性和不一样地域芥蒂，造成百度并并不是在全中国规模性开展基本改造。

　　实际上，做为一个高新科技AI公司的CEO，李彦宏针对智能交通将来有自身的了解和思索，而且明确提出自身的思想观点，但他的“全部车都用百度”这一念头，在许多高新科技圈、车辆圈人员来看，有点儿纯真有点儿傻。

　　12月29日，在百度AI开发人员大会后的的第二天，尽管百度股票价格微增0.36%，点收141美金每一股，可是之后的二天都处在下跌趋势，12月29日点收133美金每一股，对比2021年初254美金一股的价钱涨跌幅早已超出48%。金融市场好像听多了李彦宏的“豪言壮语”，并沒有太坚信。

　　专业人士表明，金融市场依然以一种慎重的心态对待百度的发展趋势与转型发展过程。通过了这些年的发展趋势，百度好像早已走在了智能交通行业技术性的前端，且百度Apollo早已拥有一些成效和场景应用，但百度在智能交通行业，不论是车辆或是道路，也没有尤其大的优越感。

　　百度造成

　　智能交通由2个至关重要的一部分构成，一个是无人驾驶，另一个是智能化道路。

　　实际上，除开智能化道路，百度进入无人驾驶的跑道時间更早，可是結果却沒有彰显出去。在时下特斯拉汽车、蔚来汽车、晓亮众宠的安全驾驶輔助“猖狂”的时期，难以听见百度有车辆商品的配备。

　　没有错，百度在自动驾驶上的确起个大清早，却赶了个晚集。

　　百度从2013年逐渐合理布局自动驾驶，2015 年末宣布创立自动驾驶业务部(L4)，曾任百度高级副总裁的王劲出任该业务部经理；以后在2016年，又创立L3 业务部(无人车业务部其前身)。

　　2017年初，百度在国外CES电子展会上向全世界公布了自动驾驶开发者平台。时岁3月，百度结合自动驾驶业务部(L4)、无人车业务部(L3)、车联网平台业务流程一同构成无人驾驶工作群聊(IDG)。接着，百度发布世界第一个自动驾驶开发者平台Apollo。

　　殊不知8年時间，百度的无人驾驶发展趋势并不成功，余凯、吴恩达、王劲、倪凯等领域领跑的技术人才陆续离去百度，分别自主创业；迄今其驾驶辅助系统无法进入车内。

　　和华为手机一样，全部的互联网公司都想在无人驾驶上分一杯羹，可是汽车厂家和互联网公司相互关系不会再是传统式的经销商和顾客，汽车厂家要想保持经销商的关联，可是科技有限公司却总需要大量。

　　百度Apollo公布至今，只是仅有威马汽车配备，而近期在威马M7上，其也表明已经慢慢褪掉百度Apollo的身影。就如比亚迪集团回绝华为公司，百度也变成了那一个被“回绝”的人。

　　遭受短板以后，百度再度转换方向，不但软件开发，还准备自身造构件、造成。

　　2021年，一季度，IDG的职工与财产所有由百度集团公司有关行为主体企业变为多家百度全资子公司，正式开始落地式、量化分析的过程。

　　百度无人车商品将由主线任务产品研发改成产业化交货，即从原来依据汽车企业要求的订制化生产制造，改成生产制造对外开放SDK的规范化商品。

　　不仅如此，2021年5月，李彦宏在集体信中初次确立了百度无人驾驶的三种商业运营模式：

　　一是为服务器生产商给予Apollo自动驾驶技术性解决方法，助力车企迅速构建自动驾驶工作能力；

　　二是百度造成，端到端融合百度自动驾驶层面的自主创新；

　　三是分享无人驾驶汽车。

　　当和车企的协作愈来愈艰难，百度造成变成实际，这和华为公司、小米手机造飞机的逻辑性相近。或许，百度缺乏了一辆新车型，来做真真正正的品牌代言人。

　　造成，李彦宏早已在行动了。百度和有利一同建立的集度车辆在2021年3月创立，并且百度和有利已经玩命追逐跑在前面的人。

　　集度创立207天和，已发布SIMUCar并运行智能辅助安全驾驶及智能座舱作用的开发设计。据了解，集度的无人驾驶是以“周”为企业快速迭代，到今年底SIMUCar就能完成大城市域、快速域的智能辅助安全驾驶。

　　做为衰落的互联网技术“皇室”，李彦宏有极其光辉的岁月。他也是互联网巨头里最开始逐渐转换成本车辆行业的人，不论是无人驾驶或是智能化道路。

　　但目前为止，销售市场和投资人、一般顾客并没觉察到这一点，这或许和百度更潜心产品研发相关，百度的无人驾驶汽车好像始终滞留在试验里，隔一段时间李彦宏就自身感受一把，刷一波优越感。

　　自然，一旦百度的智能交通引导者真实身份的确定，金融市场对百度的估价标价也会产生实质上的转变，但现阶段并沒有，在大伙儿的认知能力里，它也是一家百度搜索引擎企业。

　　而集度的产品研发高效率将不断提高，加快促进可任意挪动的汽车机器人在2023年批量生产发售，到那时候，销售市场或许会对百度刮目相看，哦，李彦宏确实在造成，这真的是一家智能交通企业。

（文章正文：华尔街见闻）