关于这个观点网上也是众说纷纭，热火朝天的讨论完全是可以展开一场辩论赛的程度，今天我们就来理性分析一下，电动车是不是真的省油不省钱？

日常出行确实省

首先，毋庸置疑的事实是，在日常出行方面，同样行驶里程下，电车所花费的电费确实比油费要省，电动车电耗集中控制在15度电百公里以内，如果是有家用充电桩的情况下，按民电6毛一度来算，电动车百公里仅花费十块钱，哪怕是使用公共充电桩，也才二十块左右。

但燃油车呢？在最近油价下跌的情况下，无论是92还是95，依旧保持着7.5/L左右的价格，同样是百公里路程，燃油车所花费的使用成本是电动车的好几倍。

在续航力能所及的日常出行中，电动车的能耗成本确实比燃油车低得多，再加上电动车的驾驶平顺感以及车机系统的智能，其受到市场的欢迎自然也就不足为怪了。

购置、更换成本高？

那么大家常说的省油不省钱是出在了哪里呢？

一、电动车购置成本高，虽然国家对于新能源汽车采取了补贴政策，取消购置税，但基于动力电池的成本问题，目前电动车的购入价格确实比燃油车要贵出许多，就以比亚迪的王朝系列“秦”为例，燃油版本和纯电版本售价差了七万左右，不过除去电池外，纯电版本还在动力响应、内饰配置与科技智能上提升了不少。

二、动力电池更换成本高，作为一个消耗品，动力电池的性能是会随着使用寿命的增加而成呈反比减少的，当电池使用多年或者出现意外故障后，需要进行更换维修，几万又是一笔不小的开支。

这个固然是基于造价成本问题，无可更改，但目前市面上的电池基本都是由宁德时代生产的，按日常家用来说，10年20万公里的情况下，电池的损耗率是很低的。哪怕真的出现了意外，不少车企都给出了一代车主电池终身质保的承诺，所以用户个人更换电池的概率几乎为0，动力电池更换费用高的问题可以排除。

三、保值率低。其实这也是个伪命题。最初电动汽车保值率低的原因主要还是在于初期市场以及消费者对于产品的认可度不够。

但随着时间的流逝，我们发现像特斯拉Model3、理想ONE、比亚迪的DM-i系列等热门车型，在得到了消费者认可、品牌知名度提升之后，他们的市场保值率已经逐步升温，虽然不如日系燃油车保值率那么高，但赶超二流末尾还是没问题的。

现在看新能源汽车确实保值率不如燃油车，但笑到最后的才是真赢家，在双碳政策的号召下，电动车逐渐普及，取代燃油车市场份额只是时间问题，到时候谁才是消费者的心头好，谁又能通过市场与实践的双重检验，还真不好说。

当动力电池与保值率问题得到解决了，你还会觉得电车只是省油不省钱吗？除去使用成本低之外，电车所带来的还有不限号、动力更足、噪音低以及动力响应更快等优点，这些都是燃油车所无法取代的，也是众多用户选择电车的理由。

总结：

理性分析，如果是为了满足日常通勤需要，能自己安装家用充电桩，并且准备长期开电动车、没有更换打算的话，购入电动车绝对是一个不错的选择，而时间也会证明，电机动力的优势再加上政策的支持，电动汽车所能带给消费者的便利绝对不只是省油又省钱那么简单。