中国“向阳红16”号科学考察船在前去中国太平洋实行深海多金属材料矿产地資源调研每日任务中途，1993年5月2日零晨5时5分别在南海水域被爱沙尼亚籍“银角”号货船碰撞，悲剧沉没。而这一行为身后，又有多少足够让大家沉思良久的物品？！

人们不但在浩瀚无垠的天上冒险，并且从未舍弃过占地球面积3／5的深海。船，发生当今世界早已有几千年的历史时间。早在远古时代，简单的船运专用工具已把人们由陆上带进了海域。大家恰好是在不断探寻中途，得到了水溶性专业知识，把握了摆渡技术性，发展趋势起了深海出航工作。殊不知，出航之途并不是一帆风顺，沉船事件经常发生，在人们激动人心的远洋航行创举身后留有了屡次伤疤。

很多缘故如战事，飓风，大海啸，超重，机械设备失效，控制出错，撞击，火灾事故……这些，都能造成沉船事故。而普遍的撞击，特别是在能造成翻船。大家都知道，列车在轨道上新款奔驰，车辆在道路上飞奔，他们都是有彼此的线路和路轨，驾驶员而且可以见到自身的路轨和线路。但是划船则不一样，在他们极大的躯体下边既沒有路轨，都没有修得整平的“道路”，他们的航班是绘在船舰上的。远洋航行工作人员只有用各种各样远洋航行实验仪器开展检测和测算，使船只维持在航班上安全性出航。若船只偏移航道，不但要迷失方向，并且很可能遇到海滩和暗流。如遇降雪雾大，视线不清；助航仪器设备失效；船里机器设备忽然无法控制；多方沒有遵循水上避碰标准，错误操作这些，都是有很有可能产生撞击。因为船在河面上不可以采用急刹对策，特别是在在惯性力和冲距较为大的情形下，就会有撞击的风险。

好多个出名的例子如1921年秋，一艘著名的远洋国际江轮“奥林匹克运动会”号，在海洋出航时，和一艘比它小得多的铠甲巡逻舰“豪克”号相逢，二者距离仅有100米，在行驶中，“豪克”号因为遭受两侧海面的强劲工作压力忽然翻转船首，奔向江轮，結果把“奥林匹克运动会”号船弦撞了个窟窿。知名的“泰坦尼克号”号奢华客轮恰好是碰撞冰川后才沉没的，結果导致近1200人死亡。那样的例子并许多见。全世界到底有多少船舶沉没？导致是多少伤亡事故和经济损失？难以统计分析出精确数据，但有一点大家都认可，船运比航空公司，道路，铁路线的得到都大。

上世纪80时代前期，为了更好地开展崇高的科学调查科学研究工作，中国国家海洋局甘愿重金修建了一艘4500载重吨的科学考察船，并取名为“向阳红16”。向阳红16号是一艘在那时候全世界更为优秀的远洋国际调研船，全船有水文水利，气候，地质工程，有机化学，微生物，地质环境等14个技术专业试验室，装有国际性上更为优秀的大中小型专业调查实验仪器，并且每一年都是在增加，交替新机器设备。1993年又斥资数十万美元新添了海底提升绞车。“向阳红16”号的科学成效累累的，获得了催人奋进的考试成绩。它曾一度前去中国太平洋开展中国太平洋多金属材料结核病科学调查，为中国在1991年3月得到联合国组织准许的“国际性深海探矿先行者投资人”的资质，做出了充分的奉献。

依照明确的深海科学调查方案，1993年4月30日11时，这艘配备齐全的远洋国际考察船又一次离开上海港口，开始了第6次中国太平洋多金属材料结核病海底勘查科学研究的航行。当开疆辟土的“向阳红16”号第6次翘首驶往浩瀚无垠的中国太平洋时，谁也未曾想过这艘贡献出众的科学考察船继写了12年的光辉记录，会在1993年5月2日悲痛完毕。

5月2日零晨，“向阳红16”船按预订航道驶往工作海域。零晨5时左右，出航在北纬度29°12′，经度124°28′的地方上。这时，水上可见度较低，绝大多数水手和考察队员仍在睡梦之中，始料未及的轻微振动随着着一声巨响，把大伙儿吓醒。但见一艘17670吨的极大外轮的舰体从“向阳红16号”左舷右后方嵌到了发动机舱位置。船壳后半段比较严重被损坏，发动机舱很多渗水，船壳歪斜，船尾端快速地下移。船里全部的照明灯具所有灭掉，霎时间深陷一片黑暗之中。爱沙尼亚货船“银角”号船首的球鼻首正撞在“向阳红16”号的发动机舱位置。“银角”号快速转向，促使海面很多地涌进了“向阳红16号”发动机舱。

在机舱里，舰长金明奇立即指引工作人员，采用应急措施。5时08分，释放通讯卫星示位标；5时10分，向全船传出弃船布署。但是，因为发动机舱渗水，全船早已关闭电源，EPS应急电源也已被毁坏，因而弃船布署的手机铃声，只响了几下就忽然中断了。在熟睡中被吓醒的水手，科学家，在这里船毁人亡的紧急关头，处变不惊，依照弃船布署的规定，迅速采用应对行動。

电焊工杨文有快速拿出一把大板手，一把螺丝起子。由于他明白，这俩件专用工具或许会在协助大伙儿逃脱时起功效。事务管理负责人蒋汝斌抢出了一部分珍贵公物。在吊放救生船时，海员贺连荣抄起太平斧，弄断固定不动索，为小船排水获得了宝贵时间。船里的4艘救生船，有两船已被撞烂，仅有两船能够应用。为了更好地挽救深海科学家，水手积极让科学家先走上救生船。

5时25分，舰长金明奇，指挥者张志挺，副高级工程师周邦汉最终一批离去“向阳红16”船。5时40分，“向阳红16”船沉没于北纬度29°11′6′，经度124°28′3′水域。随船出航的110名水手和深海科研人员，除三人不幸身亡外，107人所幸逃脱。

7时左右，刚走上爱沙尼亚“银角”号的中国报话员金礼德根据通讯卫星拨打了国家海洋局东海分局厅长陈培德家的电話，汇报了翻船通过。

“向阳红16”号船的逃脱工作人员，在回望此次船难事情时，对塞籍“银角”轮见死不救的个人行为，很不理解。

她们体现，“银角”轮将“向阳红16”号船碰坏后，采用了快速倒行的不正确措施，进而加快了“向阳红16”号的渗水速率而造成该船快速沉没；当该船传出弃船布署，遇难工作人员走上救生船，工作人员比较严重超重，小船丧失驱动力的情形下，期待“银角”轮放救生船救援时，她们不但没放艇救生设备，而且不同意遇难工作人员上船，逃脱工作人员规定根据该船广播电台与中国建立联系也遭回绝；乃至连至少的惯例都不肯遵循，经数次商谈后，塞方舰长才和中国舰长互换了海事局确定资格证书。

在“银角”轮上，“向阳红16”船逃脱工作人员曾明确提出“银角”轮应秉着理性主义精神实质和惯例，就近原则驶往中国港口城市，以救治重伤员。经数次商谈后，该轮一方面装作同意就近原则驶靠上海港口；另一方面，却低速档驶往韩。

7时30分，中国国家海洋局厅长严宏谟获知“向阳红16”船沉没的死讯后，援救工作中和外交关系工作中基本上与此同时逐渐。

9时30分，“银角”号再次出航，正前方是韩。出事地点距中国宁波舟山仅10钟头航行，而到韩则需30钟头之上。我国交通运输部迫不得已根据深海广播电台向刚执行任务回到的“裕安”号远洋轮下发命令追逐“银角”号。

5月2日21时30分，“裕安”号追赶“银角”号。我国明确提出尽早在水上工作交接遇难工作人员，但“银角”号未允许，反而是转为再次出航，总体目标是日本国。

经不断商谈，最后于5月4日10时47分别在济州岛西南地区3-5海中处转乘取得成功。

5月5日早上，“裕安”轮载着107名遇难得救工作人员安全性返抵上海港口，遭受激情的热烈欢迎并取得了妥善解决。

“向阳红16”号的生存者们对“银角”号货船忽视惯例和人道主义精神标准的作法，自始至终难以理解。殊不知有一点她们内心自始至终非常光鲜：中国的深海科研人员不容易在灾祸和挫败眼前低下头，她们将以更为饱满的热情，更为勤奋地拼搏，去造就中国深海科学调查工作更为璀璨的明日。