71岁的杰弗里‧布兰森，总算完成了他童年的太空理想。

布兰森（右三）和太空船二号本次飞行发电机组组员|维珍银河

布兰森，美国亿万富翁，维珍集团创办人，集团旗下维珍银河企业专注于完成商业化的载客亚轨道飞行。

中国北京时间今夜23点25分，维珍银河企业研发的“太空船二号”亚轨道飞行器，由母机“白骑士二号”带至14000米高处推广，随后运行冲压发动机，提升到距路面约86千米的高处。

与过去的飞行检测不一样，今日的“太空船二号”除用两位飞行员外，还初次爆满乘坐了4名旅客，布兰森就是在其中之一。感受了数分钟的失重状态，享有了短暂性的太空风景以后，他随“太空船二号”落回大气圈，在国外墨西哥州太空港的运动场上滑行降落。

依照国际标准，刚从80千米之上高处回到的布兰森，称得上是一名当红的航天员了。

对于此事，杰夫‧贝索斯不足为据。

贝索斯，英国亿万富翁，全球首富，亚马逊平台创办人。他创立的蓝色起源企业，在载客亚轨道飞行行业，是维珍银河企业的立即竞争者。

贝索斯和蓝色起源的“新谢泼德”火箭弹|蓝色起源

与维珍银河的火箭弹驱动力飞机场水准起降水准着陆不一样，蓝色起源研发的亚轨道载客飞行器“新谢泼德”，更好像一枚传统式火箭弹，竖起在发射架上竖直打火起降，将顶部的载客舱推上去高处，然后与载客舱分离出来，以推算方法竖直落回着陆场。

分离出来后的载客舱则在惯性力下再次抛升，最大将超出100公里平均海拔，然后自由落体运动，掉回大气圈。仓内旅客可感受数分钟的太空失重状态，并通过极大舱盖赏析风景。最后，载客舱进行滑翔衣，漂落返回地面。

海拔高度100公里高宽比，称之为卡门线，是国内航空委员会认同的大气圈与外太空的边境线。这也是蓝色起源设计方案这一飞行高宽比的缘故——仅有过去了卡门线，才算在各种各样实际意义上面进入了太空。

而维珍银河企业“太空船二号”不超过90千米的飞行高宽比，离卡门线显而易见还差了一截。就在几日前，蓝色起源官方发布了一张数据图表，公布diss了做为竞争者的维珍银河，能够说成很沒有风范了。

总的来说，也怪不得贝索斯对布兰森心存怨气。

2021年4月，“新谢泼德”取得成功进行第15次没有人首飞。贝索斯接着公布，将于7月20日初次载客发送，并公布竞拍1席参加飞行。

到6月，贝索斯再一次加仓，高姿态声称他自己（连着他亲小弟）将搭乘初次载客的“新谢泼德”前去太空。

接着，竞拍的那席坐位被神秘人以2800万美金的高价位拍走。这一价钱，放进前些年，都能够买一张乌克兰联盟号飞船的车票，去国际空间站休闲度假一周了。

一时间，贝索斯能够说成无限风光，风头无两。

有谁知道，中途冲出了个布兰森！

7月1日，布兰森忽然公布，他还要搭乘自己飞行器前去太空，还偏要要赶在贝索斯老天爷以前。话刚说完，维珍银河个股就飙涨近20%。

而在此刻，布兰森早已提前完成了他的太空之行。贝索斯此刻，会是个哪些情绪呢……

来源于：Daily-Hopper

实际上，让两大亨争取脸红脖子粗的太空飞行，都仅仅亚轨道飞行罢了，跟真真正正进到轨道的载人航天飞船是没法一概而论的。

就技术水平来讲，载客地球上轨道飞行要远远地难以载客地球上亚轨道飞行：

亚轨道飞行只必须 摆脱地球上的势能，做到80-100公里的高宽比就可以，而轨道飞行不但必须 做到400千米的高宽比，还必须 横着加快到7.9千米/秒的第一宇宙速度，所需速率增加量远远地超过亚轨道飞行。2.在返回地球的情况下，亚轨道飞行只必须 自由落体运动就可以，接着凭着滑行或是滑翔衣都能够安全落地式，而轨道飞行在返回地面时，要运用地球大气将这第一宇宙速度减出来，必须 更为完善的热防御系统。

载客轨道飞行的时间一般要不断数日之久，远远地超过亚轨道飞行的短短的数分钟，必须 更为优秀的自然环境操纵与性命确保技术性。这种技术性都必须 很多資源、持续尝试错误和不断产品研发才可以完成。

可是，针对大家这种平常人来讲，要想完成自身的“太空梦”，大约或是亚轨道飞行更为适合。

最先，太空的失重状态自然环境与路面的作用力自然环境有非常明显的差别。人们在路面上日常生活了数十万年，人体早就融入了路面的作用力自然环境，假如进到失重状态自然环境時间较长，有可能造成比较严重的生理学不适感，也就是室内空间运动病。

就算是飞行员出生，受到长期训炼的技术专业宇航员，也是有一半在进到太空时发生了室内空间运动病的病症。针对大家平常人来讲，数分钟的失重状态感受才更为安全性。

次之，地球上轨道飞行的太空旅客，进到太空的成本费不仅取决于乾坤来回的“车票”，还取决于为了更好地完成“乾坤来回”所做的项目前期。除开对于“室内空间运动病”所做的必需训炼与常规体检以外，还包含在轨日常生活训炼。

一个非常简单的事例便是上厕所。为了更好地确保废弃物没有失重状态的宇宙飞船内战飘，太空旅客必须 重学怎么使用太空坐便器，独特的太空自然环境会让尿尿这一个平时到不可以再平时的事儿也变为一项挑戰。

很多的训炼工作中不但将巨大提高车票的成本费，也让轨道飞行无法变成“一场轻松自由的旅游”。而亚轨道飞行的失重状态延迟时间较短，与乘飞机的感受相仿，不管从经济成本或是钱财成本费看来，都更为合适于平常人。

最终，亚轨道飞行的延迟时间更短，技术标准更低，飞行器提前准备周期时间也更短。相比载人火箭动则几个星期甚至几个月的测发周期时间，亚轨道飞行器假如生产调度恰当，彻底能够完成若干天一班乃至一天一班飞行。

减少的飞行周期时间代表着能招待大量游人，随着进一步摊薄成本费。可以说，亚轨道飞行将是将来长时间内，最合适大家这种平常人去体会太空的方式。

恰好是由于看到了载客亚轨道飞行所具备的普遍旅游观光要求和潜在性营运能力，布兰森和贝索斯才很早合理布局，下手设计方案分别的亚轨道飞行器。现如今，伴随着维珍银河“太空船二号”和蓝色起源“新谢泼德”火箭弹日臻成熟，亚轨道太空旅游观光这片火爆早已开启，万事具备只欠东风了。

实现理想也罢，抢人可谓是也罢，做为亿万富翁，布兰森和贝索斯甘愿以身犯险，亲自参加亚轨道飞行器初次载人飞行，真真正正的目地只不过是为分别企业站口，以占领大量的潜在性客户资源，根据载客亚轨道飞行完成赢利。

创作者：天才琪露诺

编写：steed